交流电磁铁与直流电磁铁的制动比较

交流电磁铁在线圈工作频率一定的状况下,铁芯中的磁通量值基础不会改变,因此铁芯与衔铁间的电磁感应吸力也基础不会改变。但铁芯中的电流量关键在于线圈的感抗,在电磁铁吸合的全过程中,伴随着磁密的减少,磁阻减少,线圈的感抗扩大,电流量减少。交流电磁铁在刚开始吸合时电流量较大,一般是吸合后的工作中电流量的好几倍到十几倍。因而,交流电磁铁的衔铁被卡死不可以吸合时,线圈会迅速因超温而烧毁。另外交流电磁铁都不容许实际操作太经常以防线圈因持续遭受起动电流量的冲击性而烧毁。而且均值吸力与衔铁行程安排不相干。

以便降低涡旋涡流损耗耗损,交流电磁铁的铁芯和衔铁用铁氧体磁芯叠压而成,并在铁芯端表面配有短路故障环。交流电磁铁的类型许多,按电流量相数分成单相电、二相和三相;按线圈工作电压分成220V和380V;按作用分成牵引电磁铁、制动系统电磁铁和起重电磁铁。制动系统电磁铁按衔铁行程安排又可分成短行程安排和长行程安排二种。

直流电磁铁,直流电磁铁的线圈电阻是常数,在工作频率不会改变的状况下,线圈的电流量都是常数,在吸合全过程中不容易随磁密的转变而转变,因此容许实际操作頻率高。它在吸合前,磁密很大,磁路的磁阻也很大,磁通量较小,因此吸力也较小。吸合后磁密不大,磁阻也不大,磁通量较大,电磁感应吸力较大。试验证明材料:直流电磁铁的电磁感应吸力与磁密尺寸的平方米反比。铁芯与衔铁在吸合全过程中电磁感应吸力是慢慢扩大的。直流电长行程安排制动系统电磁铁适用于闸瓦制动系统,其原理与交流制动系统电磁铁同样